• Знак Температуры В Машине
• Знак Температуры По Цельсию

В таблице приведены типичные знаки на ярлыках. Гладить при высокой температуре. Пользователь милана трошина задал вопрос в категории Школы и получил на него 4 ответа.

С понижением температуры эффективность заряда при постоянном напряжении уменьшается из-за роста внутреннего сопротивления аккумулятора. Поэтому аккумулятор на автомобиле не всегда восстанавливает свою емкость после разряда. Обычно степень заряженности аккумулятора зимой составляет 70-75% (это плотность примерно 1,24). При исправной электрике напряжение на клеммах батареи равно 13,9-14,4 В при работающем двигателе, если ниже 13,8 — будет недозаряд, выше 14,4 — перезаряд (при плюс 20°С). Поэтому в тяжелых условиях зимы (при низких температурах, частых и длительных пусках холодного двигателя и коротких пробегах) целесообразно периодически (желательно каждые 2 месяца) производить заряд аккумулятора от стационарного зарядного устройства и при положительной температуре. Иначе, согласно ГОСТ Р (см. Ниже), что бы нормально зарядить АКБ нужно бортовыми 14,4 вольтами от 4 до 20 часов.

Вряд ли кто-то столько часов проезжает за раз. Известно, что электролит плотностью 1,28 г/см3 замерзает при температуре -65°С, плотностью 1,20 г/см3 — при -28°С, а плотностью 1,10 г/см3 — при -7°С. Изготовители АКБ считают недопустимым использовать в зимнее время АКБ со степенью заряженности менее 75% (плотность электролита 1,24 г/см3, НРЦ (напряжение разомкнутой цепи) — 12,6 В). Это продиктовано необходимостью поддержания работоспособности АКБ, исключения возможности появления льда внутри нее, уменьшения вредного влияния глубокого разряда при зимней эксплуатации на ресурс АКБ, связанного с разрушением активной массы пластин. Все, что написано во всех инструкциях и материалах в сети по поводу зарядки АКБ — относится к зарядке при температуре 20°С (иногда 25°С, например Стек), при других температурах нужно вводить температурную компенсацию зарядного напряжения. В соответствии со школьными уроками химии и физики — зарядка свинцового аккумулятора возможна в диапазоне температур от -15°C до +40°C. При увеличении температуры, напряжение заряда должно быть меньше обычного, чтобы избежать перезарядки: температура электролита высокая и химические процессы протекают быстрее, внутреннее сопротивление ниже.

А если зарядка аккумулятора производится при пониженной температуре, напряжение зарядки нужно увеличить, чтобы избежать недозарядки, т.е. Чем ниже температура жидкости, тем медленнее протекают хим. Процессы и выше внутреннее сопротивление.

Обычно, рекомендуется использовать температурную компенсацию 30 мВ/°С (Optima для своих батарей рекомендует 15 мВ/°С) при отличии температуры от +25°С. Учитывая вышеизложенное, желательно иметь зарядное устройство с температурным датчиком, температурный датчик позволяет скорректировать параметры заряда в зависимости от температуры аккумулятора, что позволяет избежать недозаряда или перезаряда. В качестве примера необходимости термодатчика в зарядном устройстве я хочу привести свой опыт использования зарядного устройства Стек. Всё началось с того, что год назад я наблюдал, как мой родной АКБ на автомобиле перестал выдерживать даже простую парковку автомобиля в течении пары выходных дней при не сильно низкой температуре зимой.

Утром в понедельник вероятность не завести автомобиль стремилась к максимуму. Поэтому я решил начать с 'нуля': был приобретен новый АКБ и зарядное устройство Стек с датчиком температуры, а старый АКБ (Exide) был заряжен в режиме восстановления и поставлен на хранение на полку в гараже. Недавно, моему удивлению не было предела, когда по истечении года хранения в неотапливаемых гаражных условиях, я решил освежить этот АКБ. Перед зарядкой я проверил НРЦ — он составлял 12,54 В.

Далее проверил уровень электролита и поставил на зарядку (тоже в режим восстановления) на балконе (всё же потеплее, чем в гараже). Спешить было некуда, поэтому заряжал до 'упора', пока не загорится 8 сегмент зарядного устройства — в соответствии с алгоритмом Стек это заняло 10 дней. Отсюда мои советы: 1. Если у вас зарядное устройство не имеет датчика температуры, то в обязательном порядке требуется производить компенсацию влияния температуры АКБ (окружающей среды): повышать напряжение зарядки при пониженных температурах и снижать его при более высоких. Температурная компенсация: 30 мВ (это 0,03 В) на каждый градус Цельсия при отличии температуры от +25°С. Либо старайтесь заряжать свой АКБ при температуре 20-25°С. Но лучше при таком обычном автоматическом зарядном устройстве — производить зарядку при температуре +20-25°С.

Если АКБ заряжается без снятия с автомобиля и автомобиль еще не остывший после поездки — следует учитывать температуру подкапотного пространства (АКБ нагревается от тепла, излучаемого двигателем и сохраняет это тепло достаточно долго). Так же, следует учитывать, что принеся домой холодный АКБ для зарядки — он прогреется до комнатной температуры не ранее, чем за 6 часов. Может получиться такая ситуация, что АКБ холодный, а датчик температуры зарядного устройства показывает нормальную комнатную температуру и не корректирует процесс зарядки — АКБ в этом случае зарядится плохо.

Не принимайте информацию в сети как достоверную, что на морозе АКБ прекрасно заряжается и в следствии зарядки электролит очень сильно разогревается. Он очень сильно разогреется только, если вы захотите убить свой АКБ и изначально экстремально высокие напряжения и токи дадите для бурного кипения. Даже при 15,6 В зарядки при температуре воздуха +5°С наблюдаемая мной гладь электролита только чуть подрагивала в следствии хим. Процессов (пузырьков не было) и корбус АКБ ни на градус не потеплел! При коротких городских поездках, если начинать движение зимой с уже прогретым подкапотным пространством (т.е.

И АКБ уже тоже более теплый от двигателя), такой АКБ лучше воспримет заряд. Это один из плюсов предварительного прогрева двигателя зимой. Не забывайте, что нельзя разряжать кальциевый АКБ (а это абсолютное большинство современных АКБ) ниже 10,8 В. Желательно поддерживать батарею в заряженном состоянии и избегать глубоких циклов разряда. Кроме того, во время предыдущих измерений (в БЖ о скорости прогрева) логируя показания напряжения во время поездки или прогрева я заметил, что автомобиль так же, в зависимости от температуры окружающей среды осуществляет корректировку заряда АКБ. Вот, к примеру, какие графики у меня получились из логов: 1.

Здесь: утром грел машину 14 минут перед поездкой на работу после ночного стояния. Температура воздуха -2°С (околонулевая). В бортовой сети наблюдаем 14,3 Вольта. На этих последних двух графиках видно, что генератор в начале поездки выдает 14,3, а к концу поездки — уменьшает напряжение до 14,2 Вольт (для наглядности провел программно на графиках экспоненту желтой линией). Справочно: Согласно ГОСТ Р: п. Средний срок службы батарей с нормальным расходом воды в эксплуатации должен быть не менее 24 мес при наработке транспортного средства в пределах этого срока не более 90 тыс. Км пробега или 3 000 моточасов, а батарей с уменьшенным расходом воды и VRLA — не менее 48 мес при наработке транспортного средства в пределах этого срока не более 100 тыс.

Средний срок службы или наработку батарей в эксплуатации определяют до момента снижения емкости ниже 40% номинальной или снижения продолжительности стартерного режима разряда током 0,61хп, но при температуре электролита (25 ± 5) °C до конечного напряжения 9,0 B менее 1,5 мин. Заряд батарей с регулирующим клапаном при постоянной величине тока (двухступенчатый метод). Батарея должна заряжаться при постоянной величине тока 2 Iном до достижения напряжения 14,40 В, затем — при постоянной величине тока Iном в течение 4 ч. Заряд батарей с регулирующим клапаном при постоянном напряжении и постоянной величине тока (двухступенчатый метод). Батарея должна заряжаться при постоянном напряжении (14,40 ± 0,10) В в течение 20 ч с ограничением максимального тока 5 Iном, затем — при постоянной величине тока 0,5 Iном в течение 4 ч. Согласно ГОСТ 26881-86: 8.5. При эксплуатации аккумуляторов в режиме: постоянного подзаряда должно поддерживаться напряжение (2,18±0,04) В на аккумулятор закрытого исполнения и (2,20±0,05) В на аккумулятор открытого исполнения; при постоянном напряжении напряжение аккумуляторов должно поддерживаться 2,30-2,35 В.

На АКБ с 6-ю 'банками' постоянное напряжение должно поступать 13,8-14,1 В). Всё правильно сказано. Однако — это не повод покупать ЗУ с датчиком температуры. Куда этот датчик устанавливать во время зарядки АКБ? Прижать к корпусу? И что это будет за температура? Если холодный АКБ с улицы занести домой, то корпус будет прогреваться гораздо быстрее электролита и пластин в АКБ.

Соответственно работа датчика, прижатого к корпусу будет не совсем корректной. В любом случае необходимо выдержать АКБ при комнатной температуре не менее 6 часов.

А тогда и этот датчик не будет нужен. Тем более против химии не попрёшь — АКБ значительно лучше берёт заряд при +20 °C. Датчик температуры подключается к ЗУ, т.е. Измеряет внешнюю температуру — имеет длинный провод, которого достаточно для вытягивания за пределы капота. В обычной ситуации как у меня раньше была с СХ-5 — я притаскиваю АКБ домой на балкон, он стоит там пару часов принимая текущую окружающую температуру, потом ставлю на зарядку и корректировка идёт по датчику (как раз эта ситуация и описана в текущей теме). +20 зимой мало у кого есть и мало кто может обеспечить — гараж (если есть) то неотапливаемый, балкон с небольшой разницей с уличной температурой — а в квартире в тепле только враг себе может затащить заряжаемый АКБ.

Кстати, летом так же — понижать нужно по датчику, т.к. Автомобиль у меня стоит на зарядке на улице (на даче) при жаре, без съёма АКБ. Кроме того, например, в Volvo АКБ бывают и до 100Ач (мой 80, что тоже не мало по весу ) — такой из-под капота вытащить и отнести на зарядку не каждый может себе позволить по состоянию здоровья и здоровости. Да и глупо это. А если владелец авто — девушка/женщина? Поэтому все (и я в т.ч.) заряжают без отключения клемм (как на моём фото здесь — ) и особенно зимой нет ни времени ни возможности греть такой АКБ по 6 часов. Да и зачем запариваться этой фигнёй, когда есть ЗУ с датчиком температуры?

Очень удобно и очень нужная функция. И отсутствие этого — одна из причин почему я не купил и никогда не куплю ЗУ Сороки — они лабораторные, не приспособлены для простого пользователя, не приспособлены к зарядке без съёма АКБ. Я даже представил себе, как некий человек, подъехав после работы к дому и прислонившись к грязному крылу автомобиля в соле-песко-реагентной жижке в двадцатипятиградусный мороз выковыривает двадцатипяти-тридцати-килограммовый аккумулятор и тащит его на двадцатый этаж дома. В это время треть жильцов стоя возле окон своих квартир тычит пальцем в этот незабываемый процесс некоего человека и зовет других домочадцев поржать.

Вторая треть жильцов снимает на смартфоны этот процесс дабы выложить в ютуб и увеличить число своих подписчиков. И последняя треть жильцов, наблюдая за сим процессом, звонит знакомым со словами: '- Слышь, машина Х на запчасти без охраны, с отключенной сигналкой этой ночью, нужна?' Я помню, когда купивши свой ХС60, открыв капот и первый раз увидев короб и сам АКБ в Volvo — я мысленно попробовал скинуть себе десять лет возраста, мысленно же купил абонемент в зал 'качалки', но так и не смог представить себе как я буду вытаскивать свой АКБ на зарядку. Поэтому я заряжал его в машине (как на фото в этой теме — ). Наверное, как это делают 99,9% владельцев авто. Я в СХ-5 АКБ таскал только потому что он был достаточно маленький, легко снимался и самое главное — у меня был второй АКБ, и этот процесс я производил планово и всего дважды в год при смене сезонов (а заряжаемый АКБ не находясь под капотом так и стоял на зарядке ЗУ в гараже при любой погоде и температуре — меня этот не беспокоило, т.к.

ЗУ у меня для всех случаев жизни и не для лабораторных опытов). Был бы как у всех — один АКБ — я бы вряд ли его таскал бы, даже с учётом его лёгкости. Ну, за исключением случаев, когда неожиданно профукал 'кончину' заряда АКБ и его нужно срочно незапланированно восстановить, но это лично ко мне не относится, т.к. У СХ-5 была сигналка с возможностью дистанционного показа напряжения АКБ, а для ХС60 я купил вот такое устройство CTEK CTX Battery Sense. Если в ЗУ нет температурной коррекции, то оно малопригодно для зарядки зимой (не снимая АКБ с авто)?'

— если это ЗУ не имеет возможности ручной коррекции , то да, оно вообще не пригодно для этого. Я считаю, что если нет датчика температуры у ЗУ — то нужно иметь функциональную или техническую возможность корректировки процесса зарядки и время/возможность/знания это делать. Извините и вы, если что не так сказал. Просто я обрисовал вполне реальную ситуацию. Есть у меня коллега, который находится в почти аналогичной ситуации. Пользуется авто редко и в основном по городу.

Зимой приходится подзаряжать АКБ. Вытаскивает его из авто, ставит на тележку (сделал сам), катит до лифта и домой. А чтобы авто не стояло без сигналки и пр.

Подключает на это время АКБ от ИБП (на ночь хватает). Заряжает кстати в туалете ночью с включенной принудительной вентиляцией. Утром ставит на авто. Я не знаю как можно сделать по другому в его ситуации. Гаража у него нет. Нет гаража у него — есть у друзей или знакомых. Зимой таскать — это бред, готовиться нужно перед сезоном — нормальной зарядки перед сезоном у меня вполне хватало на весь сезон даже на СХ-5 с короткими городскими поездками.

А в межсезонье есть дача, дом, у кого-то работа позволяет или на объекте подцепить провода к АКБ. В конце концов, когда у человека такая полная урбанизация, отсутствие друзей и знакомых — умные люди создали сигналку с автозапуском по напряжению или температуре — меня на СХ-5 периодически в морозы (когда, кстати, как вы сказали — неделями минус 25) выручала. Для меня это дико ваше описание такой дикой жизни в городе — быть рабом у машины это реальная ржачка. Грамотный подход к зарядке аккумулятора.

Знак Температуры В Машине

Либо самому все контролировать, но это можно часов 10 не отходить от аккумулятора. Либо разжиться специальным зарядным устройством, которое умеет правильно заряжать.

Знак Температуры По Цельсию

Поддерживаю Вас, сам таким же способом заряжаю аккумулятор. Только в этот раз я решил пойти дальше и установил в автомобиль зарядное устройство фирмы Calix. Устал домой аккумулятор тягать, а на стоянке есть розетки. Calix так же умеет компенсировать процесс заряда по температуре окружающей среды.

Уже два раза за эту зиму подзаряжал аккумулятор.